도요타 사태에서 배우는 시사점
도요타 사태에서 배우는 시사점
도요타 사태에서 배우는 시사점
도요타자동차의 브레이크 결함으로 인한 리콜에서 시작된 도요타 사태가 좀처럼 진정 기미를 보이지 않고 있다. 도요타자동차 쪽은 도요다 아키오 사장의 미국 의회 청문회 증언을 계기로 사태가 가라앉기를 희망했지만, 최근 캘리포니아주 오렌지카운티 검찰이 도요타자동차를 사기죄로 기소하는 등 문제는 계속되고 있다. 이번 사태 수습을 위해 도요타자동차는 전세계에서 850만대의 자동차를 리콜했는데, 이로 인한 손실은 어마어마한 액수에 달할 것으로 보인다. 그러나 더 큰 문제는 도요타자동차의 품질 및 안전에 대한 소비자 신뢰 상실로 예상되는 판매 감소와 사망자 및 부상자와 관련한 법률 소송에 따른 엄청난 배상액일 것이다.
1980년대 후반 철저한 낭비제거와 끊임없는 개선을 모토로 하는 도요타 생산방식이 소개된 후, 전세계 기업은 도요타 배우기에 빠졌지만, 많은 기업의 벤치마킹에도 불구하고 도요타처럼 잘하는 기업이 나오긴 힘들었었다. 이렇듯 과거 품질과 안전의 대명사로 불릴 만큼 소비자들의 신뢰를 받아왔던 도요타자동차가 이처럼 궁지에 몰리게 된 원인을 찾아보고, 그럼에도 불구하고 도요타 정신이라고 일컬어지는 도요타웨이의 본질을 살펴보면서 우리에게 주는 시사점을 찾아보았다.
□ 도요타 사태의 개요
도요타 차량의 가속페달 결함으로 인한 사망사고가 대규모 리콜사태로 확산
미국 의회와 정부가 개입하는 등 도요타 리콜은 완성차 기업과 소비자 간의 문제에서 해당국 간의 무역갈등으로 비화
2010년 1월 미국 신차 판매에서 도요타만이 유일하게 전년동기 대비 15.8% 감소
2010년 1-2월의 업체별 미국 자동차 시장 점유율 변화(전년 동원대비)에서 포드는 34.9%, 현대기아 11.5% 증가, 도요타 12.4% 감소로 나타남
□ 사태 발단 및 확산의 원인
□ 도요타웨이의 본질
도요타웨이의 양대기둥 ‘지혜와 개선’, ‘인간성 존중’
TPS활동을 통한 JIT와 자동화 및 과다생산, 공정의 정체, 운반, 가공, 재고, 동장, 불량품등 7대 낭비를 항시 발견하고 끊임없이 개선하는 철저하고 종합적인 낭비제거
현장을 정리해내는 통합능력, 문제를 해결해가는 개선능력, 조직이 함께 학습하는 진화능력
TPS를 단순히 도구나 테크닉을 넘어 일종의 문화로 만든 것
□ 도요타 사태의 일반적 시사점
국내 자동차 업계는 도요타를 모방, 경쟁하며 성장하는 등 시장확대와 원가절감 전략에서 도요타와 매우 유사
’도요타 사태를 반면교사 삼아 유사한 품질 결함 사태가 발생하지 않도록 철저한 사전 대응조치 필요
완성차 기업과 부품 중소기업 간, 완성차 기업 근로자와 부품 중소기업 근로자간 협력과 상생이 중요하며, 글로벌 생산시스템 체계적 분석 필요함
도요타 사태를 지켜보면서 한국의 자동차 시장, 그리고 완성 제품 판매상과 중소기업간의, 그리고 제조업의 품질관리에 대한 전반적인 부분의 시사점을 찾아볼 수 있었다.
그 첫번째는 10배의 법칙이다.
즉 초기 제품개발에서 생산, 출시까지 단계별 실패가능성을 상정하고 제품설계에서 결함이 발견되면 예컨데 100달러의 비용으로 해결할 수 있고, 설계가 끝난 다음에 문제를 발견하고 이를 수정하면 1000달러, 생산에 들어간 뒤에는 1만달러, 출시된 후에는 10만달러의 비용이 들며, 시장에 널리 판매된 후에야 소비자 사고를 통해 문제를 뒤늦게 발견하고 다시 주워담으려면 이제는 100만달러 이상을 들여야 한다는 식이다. 단계별로 대처가 늦어질수록 10배 이상의 노력과 비용이 든다는 점을 강조한 예로 브랜드가치와 고객신뢰까지 회복하려면 100만달러에 또 10배를 곱해야 할 수 있을 것이다.
두번째는 도요타웨이에서 버리지 말아야 할 도요타정신이다.
5번의 ‘’왜”라는 질문으로 문제를 처리해가는 5Why와 철저하고 종합적인 낭비제거의 끊임없는 개선활동의 지속하는 것은 우선적으로 배워야 할 도요타 정신이며, “물건만들기는 사람만들기”라는 말처럼 인재양성의 핵심, 스스로 지혜를 짜내는 인재육성은 KMA에 가장 배워야 하는 핵심이다. 또한 현장을 정리해내는 통합능력, 문제를 해결해가는 개선능력, 조직이 함께 학습하는 진화능력은 함께 배워야 할 도요타웨이이다.
세번째는 품질경영, 위기관리 능력과 윤리경영에 대한 교육의 필요성이다.
도요타 사태를 접하면서 자동차 산업 뿐 아니라, 제조업 전반, 그리고 한국시장의 전반에서 위기관리에 대한 이슈와 시사점을 던져주었을 뿐 아니라, 윤리경영에 대해서도 다시한 번 상기시켰다. 물론 차량의 안전을 우선시 하는 미국인들은 더욱 높은 안전도와 품질을 요구하게 될 것이다. 이렇듯 품질경영에 대해서 조직마다 다시 한번 점검하며, 교육을 진행할 것이다.
실패의 과정을 겪고 나오는 도요타를 지속적으로 지켜보면서, 우리 교육서비스에 대한 품질경영을, 위기관리 능력을, 그리고 윤리경영을 다시 한번 생각해봐야할 시기가 아닌가 싶다.
네번째는 전략, 개발, 생산, 판매를 일체화하는 ‘전체최적’을 실현해야 한다는 것이다.
브레이크 이상이라는 현장부품의 문제만으로 문제를 해결하려고 했던 도요타의 초기대응의 실패에서도 알수 있듯이, 회사내 전략, 개발, 생산, 판매는 일체화되어야 하며, 어느 한분야만의 개선과 조합이 아닌 ‘전체최적’을 실현해야 한다.
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자료출처 : http://www.ALLReport.co.kr/search/detail.asp?pk=11068555&sid=qjfRnf777&key=
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